在汽车行业中，除了GD&T图纸以外，还有一项重要的尺寸公差要求文件，就是我们汽车行业比较常用的DTS文件，在实际应用中，很多人会将GD&T图纸和DTS图纸混淆一体，其实，两者虽然都是对尺寸公差的定义，但是两者之间还是有本质的区别的。

　　本文主要对DTS进行讲解，通过对DTS相关文件的阐述，希望能帮助大家对DTS有个系统的概念及详细的理解。

　　DTS是指整车内外观各部件处之间间隙、面差的设计要求，它是汽车内外观制造质量的重要指标，并是整车尺寸质量制造水平的体现，是顾客对产品质量的主观评价。

　　通俗点讲，DTS是对零件之间匹配关系的要求，包含零件匹配的间隙和面差，而GD&T图纸时对零件自身状态的要求，它是结合了零件的匹配要求后，对零件自身的状态进行要求。，而两者之间的检测方式也有很大的区别。

　　DTS 定义和集成整车级别上的客户可以看到的配合尺寸要求，并驱动产品设计和工艺过程满足客户期望的尺寸配合。

　　DTS包含名义值和公差，一般由造型、设计提出，然后同尺寸、工艺、品质部门一起评估确定，然后DTS图纸冻结后发布，后续部门按照此状态进行执行。

　　DTS一般在前期整车开发流程中启动；在造型冻结时初步完成，在整车开发过程中的整个生命周期内进行管理。当然，在生命周期管理过程中个，会涉及到部分DTS点要求不合理的情况，这种情况出现时，会根据实际的匹配情况进行评估、设变，来满足整车匹配的要求。

　　DTS一般以图片表达DTS的位置以及具体的要求。DTS汇总表，以列表的形式来表达DTS，便于统计以及状态跟踪。DTS一般以断面形式输出，同时表面了测量基准和测量元素。

　　结合项目实际，研发阶段中，测点在每个阶段必须发挥其的作用，明确其功能和作用。

　　可以通过现有常规手段和工具进行检测和测量，如手动工具：间隙尺、塞尺、直尺；

　　DTS理论值只有一个，对应的测量方式只有一种，对于有争议的测量的方式，以尺寸

　　实车测量时，面差值：主A面半径切线点到基准面的高度差，与数据测量值及测量方式一致

　　测量工具的使用：垂直于零部件型面方向，插入片状塞规，并逐步增加片数，直至有轻微卡滞现象。