消息：到去年2015年10月为止，插电式电动汽车销量连续六个月显示回落，总体销售惨淡。现在来看，去年的销售情况已经成为过去，2016年10月的销售额虽然没有过去那么耀眼，但是仍然表现出本年度电动车市场的巨大价值。十月预计销售10832辆插电式电动汽车，这比去年同期增长9%。而新款雪佛兰Volt成为本月的销量之王。

　　在十月的26天的销售日内，电动汽车销量比去年同月增长17.5%。九月的16794辆的数量对比一年前的同月增长了67%，远高于今年六月的15063辆。

　　到现在为止2016年合计售出120500辆，对比2015年前十个月的92330辆，增长幅度达到31%。

　　在本年度前几个月，特斯拉的销售并不居于前列，这是由于新的季度刚刚开始，所有生产线的自动驾驶硬件进行组装更换，从而推迟了交付日期。

　　应该注意这并不是特斯拉的一次“意外事件”，这一计划早就拟定好的，这意味着上周发布的消息，即预计第四季度在全球交付超过25000辆的电动车的计划仍然可以完成。

　　展望未来，电动车市场将更加火爆。12月份两家新的的插电式混合动力汽车即将发布，同时特斯拉将继续推动本季度末的市场销量。

　　另外，丰田Mirai的燃料电池售出了103件，年初至今一共售出803件。

　　2017款雪佛兰bolt电动汽车生产线英里）在十月份正式启动，这给一直美国畅销的插电式混合动力汽车市场其他品牌造成了巨大压力。

　　在美国全境成为第一个超过100000销量的插电式混合动力汽车品牌之后（六月销量超过2400件），volt继续着强劲表现。

　　在十月份，通用汽车销售了2191辆volt，是本月所有插电式电动车的最好销量。这使得它从年初以来总计售出18517辆，增幅达到63.9%。

　　我们注意到销量绝大部分是来自于即将淘汰的第一代volt，十月份是新款的第一次亮相。

　　十月份的2191辆销量较2015年同期增长了7.7%，相对而言新款销量为2035.

　　近期强劲表现也可以将原因归到库存状况，即生产能力跟销量成正比。就十月份而言，通用公司前所未有的将volt库存达到6000辆的水平。

　　日产急需对其在美国市场销售的第一代LEAF进行升级已经不是秘密了。尽管如此，随着九月的1316辆和十月超出预期的1412辆的销量，日产对本年度销售有了更好的预期。

　　这种增长很罕见么？九月十月的增长是在美国地区20个月内的第一次。上次年度增长要追溯到2014年12月。

　　值得注意的是，随着十月份全美LFAF优秀销量的出现，从2010年12月至今日产电动车销量已达100241辆。这使得日产成为销量第二的纯电动汽车。从年初至今，LEAF已售出10650辆，比2015年前三季度的14868滑落28%。

　　随着将来新一代LEAF的发布，日产将积极降低旧款LEAF2016年在美的库存量，因为这款车（尤其是现在已停产的24kwh版本）明年将很难再有好的销售额。

　　应当注意到，这款30 kWh/107英里版本的LEAF入门级价格要比24 kWh的简配版要低，即30kwh的版本，厂商建议零售价为32450美元+ DST （dynamicstress test从动态应力测试），以及包括直流快速充电和6.6千瓦二级的能力。随着2016年平均库存达到新低点，十月份库存大约1500辆。基本上，库存促进了版本升级，对日产来说它很可能将会比过去表现更好。

　　在福特销售数据推迟到11月1日后终于发布了。美国消费者已经对六月发布的这款全新2017的Ford Fusion Energi给予了认可。在销售了1700辆21英里的扩展性电动汽车，福特公司很快修改了年度目标。九月到十月，福特的势头强劲。本月销售1372辆，虽然不是年度最高，但已经是近几个月的平均水平。查看库存量我们可以很容易找到为什么Ford Fusion Energi销量如此之好，Ford Fusion Energi在美国市场赢得了最多保有量的桂冠。但是福特仍挣扎于21英里AER插电式混合动力车的强劲需求，因为经销商的平均库存已经下降到本年度最低水平，即十月的2400辆。

　　只有特斯拉公布季度或者年度数据后我们才能了解特斯拉确切的月销售数字。对于月度估算数据，我们不能简单的把他当做特斯拉的季度数据并一分为三。这是不符合逻辑的。我们只是简单地从收集的数据，第一手资料来获得所谓的数据。

　　随着特斯拉泄露出的第三季度数据，2016年Tesla Model S的图标已经调整了469个单元。2015年调整了498个单元来符合去全年数据。2014年则调整了611个单元在符合全年数据。虽然过去的成功并不能保证将来的成绩，InsideEVs仍在逐年追踪Model S。

　　这意味着，我们仅仅是估算特斯拉的销量数据，这是因为特斯拉不是用Model S的数字来预测电动车的市场。

　　在完成第三季度的目标并超越预期目标后，特斯拉销售额为24821辆，其中16047为Model S，并且这其中的9156辆是在美国销售的。

　　然而特斯拉遇到了新的困难，即全自动驾驶系统。特斯拉宣布所有新车将全部配备新的设备（车前雷达，8个摄像头，十二个超声波传感器，新款40寸触控电脑等等），但这种升级不能马上完成，需要生产线的进一步改造升级。特斯拉在10月19日公布了这一硬件升级消息，但事实上10月10日已经着手开始进行。一旦特斯拉完成尽可能多地第三季度电动车订单，弗里蒙特工厂将在十月份停工。

　　这种全新系统在发布升级消息后很快得到了订单邮件。对于新系统订单，为了在预定的12月/1月的发货日期完成，特斯拉必须加快进度。因此，为了升级版的发布，特斯拉可能在十月销售更多预制的或即将淘汰的库存车，并且特斯拉可能调整价格或者打折促销。

　　同 Model S 一样， Model X同样没有公布销售数据，因此我们尽全力收集到北美市场来进行分析。特斯拉最近公布2016年第三季度销量数据，在美交付5428辆。我们预计第三季度在北美市场包括加拿大销量5800辆.这意味着实际销售额达到5787辆，在第三季度下降13个单位。

　　在2016第二季度，特斯拉公布交付4625辆车，这说明国际市场 Model X交付数量很少。在第三季度尤其九月份的生产及交付量，是特斯拉状况的缩影。随着这个季度末的来临，新的增强型硬件套装的发布将带来全自动驾驶时代的电动汽车。

　　如果想了解数字背后的意义，并且知道为什么 Model X很难被美国消费者所认可，这需要参考 Model S的发展状况。同 Model S一样，我们认为库存的 Model X订单将首次超过新版本订单。

　　如果不是因为Ford Fusion Energi表现过于出色，我们会对C-Max Energi有不同的看法。这款插电式混合动力汽车在十月销售571辆，九月689辆，八月755辆。

　　福特C-Max Energi在美国市场销售榜排名第七，微微落后BMWi3。短期来说，福特已确认2017年款C-Max Energi今年11月将投入生产，并且会对2016款北美版做微调。考虑到福特Energi近期对纯电动和MPG的升级，我们对C-Max Energi的销量有更好的预期。

　　例如，BMW i3在九月售出391辆，七月1479辆，六月608，四月814，一月182。随着33千瓦时版本的i3BEV全电动版本跟i3REx油气混动版本九月在美登陆，十月份这个销售数字变成442辆。BMW在十月平均库存量为700辆，比九月份水平略有增长。

　　在九月我们也得到所有关于新i3REx的美国EPA技术规范，即93英里的纯电动行驶距离和83英里的汽驶距离，合计180英里的行驶里程。大部分美国消费者对这个数字并不满意（考虑到22千瓦时的2016版本已经评测为可行驶150英里）。

　　我们注意到销量水平变化与近期发布的明年中期2017款升级版有很大关系，这将极大抑制销量及库存需求，直到来年的新车发布。

　　如前所述，大众将对现有的e-Golf进行部分升级，2017款插电式大众车将搭载35.8千瓦时电池，可行驶距离达到124英里，并且将于下个月发布。

　　BMW X5插电式混合动力汽车在美国隆重发布，并且表现抢眼。事实上，X5可以轻易获得2016年度最佳新人奖。在八月创造了876辆的最好销售记录。随后的月度销售不出所料发生下降，BMW 公司试图通过新的经销商来扩大库存。BMW这款插电式SUV在九月达到482辆，十月406辆。

　　在十月，X5的库存仍旧保持非常紧张，大约30天左右才能从经销商提货。本月X5销售在超越六月份菲亚特500e之后，稳定在美国市场的第九位。

　　回顾前六个月的销量数据，十月348，九月312，八月346，七月349，六月353，五月361.我们预测11月份为350。

　　总体来说A3共完成3297的销量，在整个市场内表现并不突出。奥迪在电动车市场当然不是巨头，但也绝对不是吊车尾。

　　对于A3e-tron而言，奥迪品牌已经在美国市场连续70个月有稳定表现。如2016年仅比2015年多销售21辆。因此奥迪希望A3在本月有更好的表现。

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