在中国，减薪这个词对任何一家公司来说都十分陌生，在过去几年双位数的经济高速增长中，人们关心的话题似乎只围绕着每年的加薪比例。

　　但这种状况正在迅速发生着改变，经济危机的龙卷风袭来，最先受到影响的就是被称作世界经济“晴雨表”的航空业。这个昔日意味着高薪而且稳定的行业，正因业绩下滑、削减薪酬而变得黯然失色。

　　“我们从8月份开始已经对基层以上全体管理人员每月减薪10%。”中国南方航空公司（600029.SH，下简称南航）告诉《第一财经周刊》，“中国民航市场今年出现了20多年来少有的负增长，我们的经营压力很大。但如果到了年底，公司可以完成今年年初制订的业绩目标，我们还会将扣掉的部分，一次性补回给管理层。”

　　这是中国航空企业第一次公开宣布减薪。南航此次减薪只针对三级副（相当于副处级）以上级别的管理人员。在南航，这个级别以上的员工大约有上千人。

　　“8月10日发工资时就发现减薪了。其实这只是给大家一个信息，公司处于困难时期，大家要齐心协力。”南航一位管理层人员告诉记者，“人力资源成本在中国的航空公司中所占比例并不大。”她表示，减薪10%目前并没有对她的生活产生影响。

　　南航计划通过增收节支压缩运营成本13亿元，以应对航油上涨、客运量下滑带来的影响。其中全年压缩基建技改投资8亿元，其他成本费用5亿元。

　　“公司并没有宣布减薪，但是，8月份我们的绩效奖金只拿到了一半。听说下个月也差不多。”一位中国东方航空公司（600115.SH，下简称东航）的员工表示。“现在大家私下也在传，年底业绩还没有回升的话，所有员工都会减薪。”

　　东航刚刚发布了今年三季度业绩预亏公告，预计公司今年1至9月归属于母公司所有者的净利润将出现较大亏损。“我们目前还没有全员减薪的方案。”东航董事会秘书罗祝平告诉《第一财经周刊》。“公司效益不好的时候，为了控制成本，少发或不发奖金是很正常的。”

　　国际航空运输协会（IATA）10月20日发布的最新调查报告显示，2008年8月份全球航空客舱客运量自2003年SARS以来第一次出现下降，其中头等舱/商务舱的客运量下降1.5%，经济舱客运量下降 0.1%。报告指出，由于经济情势的恶化，商务旅行骤减，头等舱/商务舱客运量已连续三个月急速下挫。商务旅客是长航线和网络型航空公司利润的主要来源。“中国在奥运后客运量也未出现回升。”该报告强调。

　　“公司的主要担忧现在已从今年早些时候的高油价问题转向乘客数量的下滑。”国泰航空行政总裁汤彦麟（Tony Tyler）表示。受燃料涨价影响，国泰航空2008年上半年亏损6.63亿港元。

　　即便是目前国内经营状况最为良好的中国国际航空公司（ 下简称国航) 10月15日也表示，由于市场需求不断缩减，加之航空业企业收入增长显著放缓，预计今年1至9月期间公司将出现亏损。此前国航已经连续54个月保持盈利，其净利润增长一直保持在30%以上。它的上一次亏损发生在受“非典”影响的2003年上半年。

　　有的航空公司甚至面临裁员危机。“我们也听说公司要减薪，而且看到有媒体报道要裁减30％的文职职员， 但现在公司还没正式通知。”海航员工向记者透露：“目前薪水还没有减少，但大家的确有点担心。”

　　据法国国际广播电台（RFI）之前报道，海航将减薪10%。“我们还没有发布过减薪和裁员通知。”海航方面表示。但已经开始有一些海航的空乘人员在专业航空论坛上抱怨被裁员。

　　和大多中国公司不同，仅仅减薪似乎已经不能帮助欧美航空公司应对现在的危机。而裁员便成为这些航空公司应对经济危机、压缩成本的最有效方法之一。资料显示，欧美航空公司的人力成本大约占航空公司总成本的30%至40%，而在中国这一比例仅约为10%。

　　英国航空公司（British Airways）几天前宣布，为了节省开支，该公司将在今年年底之前从1400名管理层人中以员工主动辞职方式裁员450人。过去一个月内英航的股票已缩水近60%；美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）暂时解雇148名飞行员，它最初准备解雇500名飞行员，但后来在飞行员协会的压力下削减了这一数字；美国联合航空公司（United Air Lines Inc.，下简称美联航）则决定裁减1550名员工。

　　“因为金融危机，我们要减少航班次数，并且要在油价高涨的形势下保持竞争力，我们必须采取裁员措施。”美联航发言人杰夫表示，到2009年底美联航还将裁减7000名员工。

　　国际航空运输协会预测，今年全球航空业的亏损将超过52亿美元，而2009年该亏损额将减少至41亿美元，因为届时国际客运公司将普遍有一批新飞机到货，它们将会提高航空业的效率，同时由于明年燃油价格可能会进一步降低，平均燃油成本将会随之下降。

　　“今年，我们已经见证了约35家公司破产。我估计，冬季过后这个数字至少翻一番。”欧洲支线航空公司协会（ERA）会长Mike Ambrose表示：“9·11是一次令人们失去安全感的，但这次打击更为可怕—这次我们丧失的是投资信心。”

　　同欧美航空公司一样，中国的航空公司也纷纷减少了航线。“现在航空业面对诸如油价波动、市场需求下降等多重困难，规模越大反而亏损得越多，公司已经采取了减少航班的举措来应对当前局势。”罗祝平表示。仅在6月，南航和东航的运力投放同比分别减少4.3%和9.8%。这个数字在以后的几个月里还会减少。

　　英国信息与顾问服务公司Ascend总监皮尼亚斯基表示，1029架飞机将于今年年底退出全球航空公司机队行列。它们在世界机队中所占的比例超过5%，占总座位数的4.1%。

　　在这种低落的经济形势下，不减薪似乎已经成为了一件可以值得炫耀的事情。深圳航空公司就在8月公开承诺，“严冬”时期不减薪，公司承担损失，使员工收入不受影响。深航在2005年变身民营企业，目前是中国最大的民营航空公司。